Порядок действий водителя перед троганием с места. Начало движения, переключение передач, торможение

В самом начале обучения вождению кандидат в водители обычно знакомится с автомобилем автошколы, условно говоря, готовым к эксплуатации. Будущему водителю не обязательно следить за техническим состоянием автомобиля - за него это сделают штатные механики и инструктор. Совсем иначе приходится действовать при покупке и начале эксплуатации автомобиля собственного. Поневоле приходится осваивать: регулярно проверять уровни масла и охлаждающей жидкости, следить за давлением воздуха в шинах, зарядкой аккумуляторной батареи и др. Нередко начинающий водитель, особенно владелец подержанного автомобиля, вынужден с первых шагов за рулем постигать тайны ремонта, премудрости пуска и вождения автомобиля, не совсем, скажем так, исправного.

Казалось бы, неплохо посвятить начинающего хотя бы в азы устройства автомобиля - но слишком уж много придется рассказывать, ведь мир автомобилей, пусть не в такой степени, как мир людей, но все же весьма разнообразен. Не говоря уже о том, что чуть ли не каждый автомобиль имеет свой, особенный, а порой и настоящий. По-хорошему, такого быть не должно, но, видимо, так устроен мир.

Поэтому поговорим сразу о том, что объединяет автомобили и их водителей. Приемы вождения, в частности процесс троганья с места, одинаковы для водителей практически независимо от того, за рулем какого автомобиля они находятся: дорогого или дешевого, большого или маленького, нового или подержанного. Для тех, кто может заподозрить нас в конструкций автомобилей, имеющих, к примеру, разные типы привода, оговоримся, что их различия становятся заметны только в экстремальных ситуациях, о которых мы ниже поговорим отдельно. В нормальных условиях повседневного движения все автомобили равны в правах. В противном случае владельцы передне-, задне- и полноприводных автомобилей вынуждены были бы учиться в разных автошколах.

Итак, займем место за рулем некоего усредненного и полностью исправного автомобиля с механической коробкой передач. Подготовимся к поездке.

Последовательность действий водителя перед «стартом»

• Сев за руль, сразу же займите удобное и правильное положение. Проверьте регулировку сиденья, рулевого колеса, зеркал заднего вида;
• проверьте, включен ли стояночный тормоз. Если нет, включите его;
• проверьте, находится ли рычаг переключения передач в нейтральном положении. Если нет, переведите его в нейтральное положение;
• включите зажигание и практически сразу - стартер. Двигатель должен пуститься;
• при низких температурах зимой для облегчения пуска рекомендуется нажать до упора педаль сцепления независимо от положения рычага переключения передач. Это облегчит пуск двигателя. Можно сделать это и в любую другую погоду, чтобы «подстраховать» себя от случайного рывка автомобиля при пуске двигателя, который произойдет, если вы забыли выключить передачу;
• после того как двигатель заработал, еще раз проверьте положение рычага переключения передач (оно должно быть нейтральным) и плавно отпустите педаль сцепления.

• включите (если выключен) стояночный тормоз;
• переведите селектор АКП в положение Р (паркинг, стоянка) или N (нейтральное). Впрочем, в большинстве случаев при ином положении селектора двигатель не пустится;
• включите зажигание и стартер - двигатель должен пуститься.

Наш автомобиль готов начать движение. Но следует помнить, что двигатель должен прогреться, особенно если он был пущен после остановки более чем на 2–3 часа.

Рабочая температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 90 градусов, поэтому даже в летнюю жару остановленный на несколько часов двигатель полностью остывает. Начинать движение рекомендуется только после того, как охлаждающая жидкость прогреется хотя бы до 40–50 градусов (стрелка на указателе ее температуры достигнет первого деления шкалы). В противном случае, особенно на автомобилях, оснащенных системой питания с карбюратором, двигатель будет дергаться, внезапно останавливаться, не развивать полной мощности, и езда будет некомфортной.

При необходимости остановки двигателя, особенно после поездки, дайте ему немного (1–2 мин) поработать на холостом ходу.

Мы привели самые общие рекомендации по пуску автомобильного двигателя. Однако руководство по эксплуатации вашего автомобиля может содержать дополнительные, иногда важные сведения на этот счет, поэтому рекомендуем вам обязательно прочесть его.

Последовательность действий водителя при троганьи с места

• Проверьте, включен ли стояночный тормоз и находится ли рычаг переключения передач в нейтральном положении;
• пустите и прогрейте двигатель;
• убедитесь в отсутствии помех для движения, посмотрев вперед и через зеркала заднего вида - вправо, влево и назад;
• включите указатель левого поворота;
• нажмите до упора педаль сцепления (выключите сцепление) и включите первую передачу. Если у вас возникли затруднения при включении передачи, верните рычаг в нейтральное положение, отпустите педаль сцепления и нажмите ее еще раз, после чего снова попытайтесь включить первую передачу;

ВНИМАНИЕ! Педаль сцепления при переключении передач всегда следует нажимать до упора.

• выключите стояночный тормоз и перенесите правую руку на рулевое колесо;
• еще раз убедитесь в отсутствии помех для движения и начинайте постепенно отпускать педаль сцепления, выбирая ее свободный ход. Помните, что ваш взгляд должен быть направлен на дорогу, а не на органы управления автомобилем, которые вы должны научиться чувствовать с помощью только мышечных ощущений. Плавно отпуская педаль сцепления, прислушивайтесь к тому, как работает двигатель. Если частота вращения коленчатого вала двигателя начинает падать, значит, вы достигли момента «схватывания» сцепления. Постарайтесь как можно точнее запомнить положение педали сцепления в момент «схватывания». В этот момент надо слегка задержать ногу на педали сцепления и увеличить подачу топлива, плавно нажимая педаль «газа». Автомобиль тронется с места. Продолжая увеличивать подачу топлива (нажимать педаль «газа»), плавно отпускайте педаль сцепления.

ВНИМАНИЕ! Увеличивать подачу топлива необходимо в момент «схватывания» сцепления.

Процесс троганья с места не столь прост, как кажется на первый взгляд. Напротив, это одна из наиболее трудных задач для новичка. Если вы справились с ней, считайте, что вы уже «поехали»: остальное будет даваться много проще. Но так бывает крайне редко. Представьте, что неподготовленному человеку приходится на несколько секунд скоординировать действия обеих рук и ног, причем каждая из конечностей должна выполнить операцию, отличную от тех, что выполняют три других! Итак, левая нога движется «на себя», постепенно отпуская педаль сцепления. Правая движется ей «навстречу», нажимая педаль «газа». Правая рука, проконтролировав включение первой передачи, движется к рулевому колесу, в то время как левая рука это самое колесо удерживает, одновременно «следя» за подрулевым переключателем указателя поворота, который необходимо не только вовремя включить, но и не забыть выключить. По сути, несколько мгновений водитель работает как человек-оркестр!

Интересно, что во всем этом многообразии движений практически не принимает участия… голова. Да-да, не улыбайтесь! Если бы водитель обдумывал каждое из своих действий, движение на дорогах вскоре было бы просто парализовано. В том-то и дело, что многие приемы управления автомобилем довольно быстро переходят в разряд автоматических. Через какое-то время, проведенное за рулем, вы заметите, что вам уже не нужно для включения необходимой передачи искать глазами рычаг коробки передач - рука справится с этим сама. Аналогично и левая нога приучится успевать нажать педаль сцепления до упора, прежде чем правая рука коснется рычага. А левая рука будет щелкать указателем поворота, едва у вас в мозгу сформируется мысль о необходимости выполнить поворот или перестроение. И вслед за каждым таким «щелчком» вы автоматически будете переводить взгляд на зеркало заднего вида или оборачиваться, если обзор вам покажется недостаточным. Но пока вы только учитесь трогаться с места, вам поневоле придется обдумывать каждое из своих действий, более того - каждый нюанс любого необходимого действия.

Итак, основные ошибки новичка при троганьи с места таковы. Автомобиль дергается и останавливается, упорно не желая двинуться вперед? Значит, вы недостаточно сильно нажимаете педаль «газа» или слишком рано отпускаете педаль сцепления. Автомобиль срывается с места, как ошпаренный? Вы слишком сильно нажимаете педаль газа. При слишком позднем отпускании педали сцепления автомобиль трогается с места, но разгоняется медленно, неохотно, а через несколько минут езды в таком режиме в салоне появляется неприятный запах, означающий, что накладки ведомого диска сцепления приказали долго жить. Но эта ошибка все же наименьшая: старт с места с пробуксовкой сцепления получается наиболее плавным и наиболее часто удается новичку. Главное - приучиться отпускать педаль сцепления, когда автомобиль тронулся с места.

Методика работы над ошибками проста и бесхитростна: более тщательная координация взаимодействия рук и ног и практика, практика и еще раз практика. Постепенно научитесь, ведь как-то справляются же с этим миллионы водителей. Если бы это было невозможно, мы бы до сих пор ездили в телегах и верхом.

На автомобилях с автоматической коробкой передач троганье с места проще: водителю достаточно лишь перевести селектор в положение D или любое другое, означающее «движение», и начать плавно нажимать педаль «газа». Не забудьте при этом выключить стояночный тормоз и включить указатель поворота, который предупредит других водителей о том, что вы начинаете (или намерены начать) движение.

После того как вы все же тронулись с места и совершили первую, пусть короткую, поездку, автомобиль необходимо остановить. Для этого:

• включите указатель правого поворота;
• отпустите педаль «газа» и перенесите правую ногу на педаль тормоза. Плавно нажимая педаль тормоза, снизьте скорость движения автомобиля, но не останавливайте его;
• левой ногой нажмите до упора педаль сцепления и переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение;
• продолжайте плавно нажимать педаль тормоза, пока автомобиль не остановится;
• отпустите педаль сцепления и включите стояночный тормоз;
• выключите указатель поворота;
• выключите двигатель.

На автомобиле с автоматической коробкой передач достаточно плавно отпустить педаль «газа», перенести правую ногу на педаль тормоза и, плавно нажимая ее, остановить автомобиль, а затем перевести селектор в положение N или Р и выключить двигатель. Включение стояночного тормоза также никто не отменял.

Приучите себя перед остановкой автомобиля непременно смотреть в зеркала заднего вида. Это поможет вам избежать попутного столкновения. Ведь пока вы только учитесь, вы думаете, прежде всего, о себе, своих действиях за рулем и своем автомобиле. А на дороге нельзя не думать о других участниках движения. Для них ваши действия могут оказаться непредвиденными, тем более что поначалу они неуклюжи и противоречивы.

Новички нередко забывают вовремя включать указатели поворота, резко тормозят и останавливаются, перед маневрами надолго задумываются или, наоборот, перестраиваются и поворачивают внезапно и «грубо», причем лишь потому, что начинающий водитель попросту забыл посмотреть в зеркало. Все это может привести к неприятным последствиям, в том числе к дорожно-транспортному происшествию. При этом никто и не подумает списать случившееся на неопытность новичка: выехав на дорогу, он становится таким же полноправным участником движения, как любой другой водитель. Соответственно, и спрос с него такой же.

Последовательность действий водителя при переключении передач

• Тронувшись с места, увеличьте подачу топлива и наберите скорость приблизительно 20 км/ч. Нажимайте педаль «газа» плавно. Резкое нажатие приводит к пробуксовке (проскальзыванию) колес даже на сухой дороге и повышенному износу шин. Держите правую ногу на педали «газа» так, чтобы нога упиралась в пол каблуком, а ее мысок был слегка сдвинут вправо;

ВНИМАНИЕ! Когда вы нажимаете педаль сцепления, педаль «газа» должна быть отпущена.

• снимите правую ногу с педали «газа» и одновременно быстро нажмите до упора педаль сцепления;
• переведите рычаг переключения передач из положения первой передачи в положение второй, задержав рычаг примерно на 1 с в нейтральном положении. Это необходимо для того, чтобы обеспечить выравнивание частоты вращения шестерен в коробке передач;
• плавно, но быстро отпустите педаль сцепления и одновременно увеличьте подачу топлива, нажимая педаль «газа». Автомобиль продолжит движение на второй передаче, и у вас появится возможность набрать более высокую скорость;
• переход на последующие передачи осуществляется с той же последовательностью действий. При этом, чем выше включаемая передача, тем быстрее можно отпускать педаль сцепления.

Еще лучше, если в комбинации приборов автомобиля присутствует тахометр. Оптимальный диапазон частот вращения коленчатого вала двигателя при смене передач - 2 500–3 500 мин –1 . Для более интенсивного разгона можно «раскручивать» двигатель и дальше - до 4 000–5 000 мин –1 , однако «укладывать» стрелку прибора в красную зону шкалы не рекомендуется. Троганье с места, напротив, происходит при низких частотах вращения коленчатого вала: 1 500–1 700 мин –1 . Минимальная же частота, на которой двигатель еще «работоспособен», составляет около 750–800 мин –1 . В таком режиме двигатель может работать только на холостом ходу.

Автоматическая коробка «освобождает» водителя от необходимости выбора передач: она выбирает их самостоятельно, при этом переключение на более высокие передачи происходит по мере нажатия водителем педали «газа» и достижения двигателем некоей определенной частоты вращения коленчатого вала, зависящей от настроек «автомата». С одной стороны, это упрощает процесс управления автомобилем, с другой - лишает водителя права самостоятельно «распоряжаться» передачами в зависимости от условий движения. Впрочем, современные «автоматы» позволяют водителю в случае необходимости перейти на «спортивный» (для интенсивного разгона) или «зимний» (для езды в трудных условиях) режим, а также «разрешить» коробке переключение только до 3-й, 2-й или 1-й передачи. Наиболее совершенные автоматические коробки имеют режим ручного переключения передач.

При движении на подъем или в других ситуациях, когда на автомобиль действуют дополнительные силы сопротивления, для переключения передач надо выбирать верхний предел указанного диапазона скоростей. На спусках, наоборот, выбирайте нижний предел.

Переключать передачи надо уверенным движением, но без усилий, нажимая педаль сцепления до упора. Помните, что при движении не рекомендуется держать ногу на педали сцепления, а также продолжительное время держать сцепление выключенным, т. е. нажимать педаль сцепления (например, при ожидании возможности выехать на перекресток). Это приводит к повышенному износу деталей механизма сцепления.

Последовательность действий водителя при нисходящем переключении передач

• Отпустите педаль «газа». При необходимости можно использовать педаль тормоза для снижения скорости автомобиля до верхнего предела диапазона минимальных скоростей, соответствующего включаемой передаче;
• нажмите педаль сцепления до упора;
• быстро переведите рычаг переключения передач в положение, соответствующее включаемой передаче, без задержки в нейтральном положении. Плавно отпускайте педаль сцепления и увеличивайте подачу топлива нажатием педали «газа».

При понижении передач не обязательно строго «перебирать» их одну за другой. Можно после движения на четвертой или пятой передаче, достаточно снизив скорость, перейти на вторую или третью передачу. В этих случаях рекомендуется использовать перегазовку.

Выполняется она так:

• отпустите педаль «газа»;
• нажмите до упора педаль сцепления;
• переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение,
• отпустите педаль сцепления;
• кратковременно нажмите педаль «газа» и быстро отпустите ее. Чем больше перепад скоростей, тем сильнее должно быть нажатие педали «газа»;
• быстро нажмите педаль сцепления и включите нужную передачу;
• отпустите педаль сцепления. Автомобиль продолжит движение на выбранной вами передаче, а перегазовка позволит включить ее легче.

ВНИМАНИЕ! Чем ниже включаемая передача, тем плавнее надо отпускать педаль сцепления. Резкое включение сцепления может вызвать занос автомобиля при движении на скользком покрытии.

Снизить скорость движения автомобиля можно следующими способами

• Торможение двигателем. Для этого надо просто убрать ногу с педали газа. Чем более низкая передача включена, тем интенсивнее будет торможение автомобиля двигателем. Если вы хотите получить более существенное снижение скорости при торможении двигателем, переключайте передачи в нисходящем порядке. Такой способ снижения скорости применяется при движении по скользкой дороге;
• торможение с помощью педали тормоза;
• торможение двигателем и педалью тормоза.

При торможении двигателем вероятность заноса автомобиля значительно меньше, чем при торможении педалью тормоза, однако и скорость замедления автомобиля значительно меньше.

Оптимальным вариантом является сочетание торможения двигателем и педалью тормоза, т. е. комбинированный способ.

При любом способе торможение должно быть по возможности плавным, при чем, чем хуже сцепление колес с дорогой, тем более плавным должно быть торможение.

Резкое торможение, вызванное нажатием педали тормоза или резким отпусканием педали сцепления при переходе на пониженную передачу, может вызвать блокировку, т. е. полное затормаживание колес, которые в этом случае начинают скользить по дороге (происходит так называемое торможение на юз). В этом случае путь, который проходит автомобиль до полной остановки, сильно увеличивается.

Поэтому правильное торможение - это торможение без блокировки колес, при котором воздействовать на педаль тормоза надо плавными короткими нажатиями: нажал плавно - отпустил быстро.

На крутых спусках или при движении по очень скользкой дороге можно применить торможение двигателем с последовательным переключением передач в нисходящем порядке. Техника его выполнения та же, что и при переходе с высшей передачи на низшую с перегазовкой. При этом после включения очередной низшей передачи педаль сцепления отпускают очень плавно, а педаль «газа» не нажимают.

При экстренном торможении, когда надо очень быстро остановить автомобиль, следует упереться левой ногой в пол автомобиля, а правой резко нажать педаль тормоза до полной блокировки колес. Если есть возможность, лучше выключить передачу, если нет - не тратить на это времени. Как только колеса заблокируются, надо отпустить педаль тормоза, а затем опять нажать и так до полной остановки автомобиля.

При комбинированном способе торможения надо перенести правую ногу с педали на педаль тормоза и плавно нажимать ее, не переводя при этом рычаг переключения передач в нейтральное положение. Работая педалью тормоза, вы снижаете скорость до нужной величины. Если надо затормозить до полной остановки, то при снижении скорости автомобиля до 20-25 км/ч нажмите педаль сцепления и переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение, после чего отпустите педаль сцепления и тормозите педалью тормоза до полной остановки автомобиля.

ВНИМАНИЕ! Резкое торможение всегда опасно, поэтому старайтесь заранее обнаружить опасность.

Если вы, поздно заметив яму на дороге, не можете объехать ее, то перед съездом в яму надо отпустить педаль тормоза, чтобы уберечь от резкого удара переднюю подвеску.

На занятия по вождению нужно приходить в одежде и обуви, не стесняющих движение. Наиболее предпочтительна одежда и обувь спортивного стиля.

ОБУЧАЕМЫЙ ОБЯЗАН ЗНАТЬ:
— правила дорожного движения и умело применять их требования на практических занятиях по вождению автомобиля;

— меры по технике безопасности на практических занятиях по вождению и техническому обслуживанию автомобиля и выполнять их;

1. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ:
— внимательно слушайте и точно выполняйте указания инструктора, не спорьте и не пререкайтесь с ним во время занятий!
— запуск двигателя производите только с разрешения инструктора по вождению;
— перед запуском двигателя убедитесь, что рычаг КПП находится в нейтральном положении, автомобиль зафиксирован на месте ручным тормозом, около автомобиля никого поблизости нет;
— внимательно следите за показаниями контрольно-измерительных приборов;
— пользуйтесь органами управления плавно, без особых усилий и рывков, не ослабляя наблюдение за дорогой;
— в движении соблюдайте дистанцию не менее 25-30 метров, на остановках и стоянках - 5 метров, максимальная скорость движения 40-50 км/ч;
— обгон или объезд стоящего ТС производите только с разрешения мастера ПОВ;
— контролируйте обстановку вокруг автомобиля, используя зеркала заднего вида;
— при встречном разъезде и при проезде пешеходных переходов проявляйте особую осторожность и внимательность;
— не допускайте резких торможений, ускорений, поворотов;
— на скользкой дороге торможение производите путем снижения оборотов двигателя и, при необходимости, многократным нажатием на педаль тормоза (ступенчатое или прерывистое торможение) без выключения сцепления, исключая блокировку колес;
— в случае заноса автомобиля рулевое колесо поворачивайте в сторону заноса;
— остановку автомобиля производите плавно, в заранее намеченном месте.

2. ОБЪЕМ И ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ ПРИ КОНТРОЛЬНОМ ОСМОТРЕ ПЕРЕД ВЫЕЗДОМ:
Проверьте и устраните обнаруженные неисправности:
— чистоту автомобиля, стекол, зеркал и номерных знаков;
— уровень охлаждающей жидкости, моторного масла, тормозной жидкости, горючего. Нет ли потеков;
— отрегулируйте положение водительского сиденья, наклон спинки сиденья;
— отрегулируйте зеркала заднего вида;
— пристегните ремень безопасности;

3. ПОРЯДОК ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ:
— убедитесь, что стояночный тормоз включен;
— установите рычаг КПП в нейтральное положение;
— нажмите педаль сцепления до упора и удерживайте ее (выключение сцепления), включите зажигание, повернув ключ в замке зажигания по часовой стрелке на 45 градусов;
— включите стартер, повернув ключ еще на 45 градусов, удерживая его в этом положении 1-2 секунды до тех пор, пока не заработает двигатель (будет слышен звук работающего двигателя), после чего отпустите ключ (выключите стартер);
— еще раз убедитесь, что рычаг КПП находится в нейтральном положении и плавно отпустите педаль сцепления;
— глушение двигателя производится путем поворота ключа на 45 градусов против часовой стрелки (выключение зажигания).

4. ОСОБЕННОСТИ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ:
— в зимнее время, при низких температурах, перед запуском двигателя необходимо включить на несколько секунд (около 5) дальний свет фар для прогрева аккумулятора;
— включите зажигание и только на пол секунды включите стартер. В принципе достаточно только «цокнуть» стартером. Далее надо выждать секунды три - четыре. Запуская двигатель в два (или в три) приема, вы облегчите пуск холодного двигателя и сбережете аккумулятор;
— в холодное время года нежелательно ставить автомобиль на длительное хранение на стояночный (ручной) тормоз, во избежание примерзания тормозных накладок к тормозному барабану;
— при низких температурах в бачок омывателя заливается специальная жидкость, согласно температурному режиму окружающей среды.

5. АЛГОРИТМ ТРОГАНИЯ С МЕСТА:
— осмотритесь по сторонам, в том числе и в зеркала заднего вида;
— полностью выжмите педаль сцепления (выключение сцепления) плавно и быстро и сделайте паузу в 2-3 секунды;
— включите первую передачу;
— включите сигнал поворота;
— установите обороты двигателя на уровне 1 500 — 2 000 для обеспечения плавности трогания с места, нажав на педаль газа;
— отпустите рычаг стояночного тормоза;
— посмотрите в зеркала заднего вида;
— плавно отпускайте педаль сцепления (педаль газа при этом удерживается в одном положении), в момент начала движения автомобиля задержите ногу на педали сцепления (1-2 секунды), затем продолжайте плавно отпускать педаль сцепления, одновременно плавно нажимая на педаль газа.

ДОПУСКАЕМЫЕ УЧЕНИКАМИ ОШИБКИ:
— не просматривают дорожную обстановку;
— забывают включить или выключить указатель поворота;
— забывают снять автомобиль с ручного тормоза;
— резко отпускают и не фиксируют педаль сцепления (бросают сцепление), что приводит к резкому рывку при трогании автомобиля;
— смотрят на педали и рычаги, забывая о дороге;
— слишком сильно или слабо нажимают на педаль газа, не удерживают ее в момент трогания;

6. ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ РЫЧАГОМ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ:
Переключение передач производить только при полностью нажатой педали сцепления (выключенном сцеплении).
Когда рычаг КПП находится в нейтральном положении (N), то для того, чтобы включить:
— 1 передачу,необходимо перевести рычаг влево, до первого упора, затем вперед;
— 2 передачу - влево, до первого упора, затем назад;
— 3 передачу - вперед;
— 4 передачу - назад;
— 5 передачу - вправо до вторго упора, затем вперед;
— задний ход - влево до второго упора, затем вперед.
Данная схема справедлива для автомобилей ВАЗ-2108 - 2115.На других автомобилях она может несколько отличаться.
При неподвижном состоянии автомобиля педаль сцепления отпускается только когда проверите и убедитесь, что рычаг КПП находится в нейтральном положении.
Схема переключения передач:

Замечание. И6огда первая или задняя передачи сразу могут не включиться, но не надо применять излишнее усилие для их включения. Переведите рычаг КПП в нейтральное положение, отпустите педаль сцепления, снова выжмите педаль сцепления до конца и повторите включение передачи. При этом шестерни коробки передач повернулись и передача должна включиться легко.

7. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ В ВОСХОДЯЩЕМ РЕЖИМЕ:
Переключение передач в восходящем режиме (с низшей на высшую) производится с применением разгона.
— после достижения максимальной скорости для данной передачи (до 20 км/ч для первой передачи; 20-40 км/ч - для второй; 40-60 км/ч - для третьей; 60 км/ч и более - для четвертой) быстро нажмите на педаль сцепления левой ногой до упора (выключите сцепление);
— одновременно сбрасывайте обороты двигателя (нужно снять правую ногу с педали газа);
— переводите рычаг КПП в нейтральное положение, затем быстро включите высшую передачу;
— плавно отпустите педаль сцепления (включите сцепление);
— плавно нажимите на педаль газа.

ДОПУСКАЕМЫЕ УЧЕНИКАМИ ОШИБКИ:
— ручаг переключения передач переводят с применением больших усилий;
— производят недостаточный или затяжной разгон;
— несвоевременно отпускают и нажимают педаль газа;
— включают другую передачу, вместо намеченной;
— при переключении передач смотрят на педали и рычаг КПП.

8. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ В НИСХОДЯЩЕМ ПОРЯДКЕ:
— предварительно уменьшите скорость движения автомобиля путем уменьшения оборотов двигателя (отпустите педаль газа) или притормаживая;
— после достижения минимально допустимой скорости для данной передачи (с четвертой на третью - 50 км/ч; с третьей на вторую - 30 км/ч; со второй на первую - 10 и менее км/ч;
— нажмите на педаль сцепления до упора (выключите сцепление), отпустите педаль газа, включите низшую передачу, соответствующую скорости движения;
— быстро и плавно отпустите педаль сцепления, одновременно нажимая педаль газа.

ДОПУСКАЕМЫЕ ОШИБКИ:
— переключение передач производят на большой скорости движения, не соответствующей данной передаче, что приводит к скрежету в коробке передач и повышенным нагрузкам на детали трансмисси. Возникает опасность блокировки ведущих колес на скользком покрытии.
— не полностью выжимают педаль сцепления;
— несвоевременно отпускают и нажимают педаль газа.

9. ТРОГАНИЕ НА ПОДЪЕМЕ:
— необходимо, удерживая автомобиль на подъеме ручным тормозом, выжать педаль сцепления и включить первую передачу;
— плавно отпуская педаль сцепления, одновременно увеличивайте обороты двигателя, нажимая на педаль газа (1800 - 2000 оборотов);
— при начале движения отпустите ручной тормоз. Делать это следует так, чтобы тормоз перестал удерживать автомобиль в тот момент, когда двигатель соединится с трансмиссией и воспримет нагрузку.

10. ТОРМОЖЕНИЕ:
Каждый водитель должен стремиться к плавному движению автомобиля и избегать частых резких торможений, что сохраняет более длительную работоспособность автомобиля и водителя.
Торможение производить без нажатия на педаль сцепления и выключения передачи плавным нажатием на педаль тормоза. Резкое торможение может привести к блокировке колес, потере управления, заносу и опрокидыванию.
Для торможения на скользкой дороге применяют прерывистое или ступенчатое торможение, производя торможение в несколько приемов (нажимая - отпуская педаль тормоза) для избежания блокировки колес.

11. ОСТАНОВКА:
— выберите удобное место для остановки автомобиля;
— снижайте скорость движения автомобиля до 10 км/ч;
— выжмите на педаль сцепления;
— нажмите на педаль тормоза и остановите автомобиль в намеченном месте;
— выключите передачу и отпустите педаль сцепления;
— зафиксируйте автомобиль ручным тормозом, отпустите педаль тормоза.

12. ДВИЖЕНИЕ ЗАДНИМ ХОДОМ:
Движение задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц (п. 8.12 ПДД).

При трогании автомобиля с места необходима сила тяги, которая должна быть больше сил трения, сопротивления качению, инерции и подъема. Начало движения происходит с включением низших передач, с переключением их в восходящем порядке. Длительное движение на низших передачах может привести к перегреву двигателя, большому расходу топлива, износу деталей трансмиссии.

Порядок действий водителя при начале движения:

1. Убедиться, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении

2. Запустить и прогреть двигатель

3. Включить указатель поворота

4. Выключить сцепление

5. Включить первую передачу

6. Слегка увеличить частоту вращения коленчатого вала (педаль газа)

7. Выключить стояночный тормоз

8. Медленно и плавно включить сцепление до момента начала движения автомобиля

9. Удерживая педаль сцепления в этом положении, слегка увеличить частоту вращения коленчатого вала

10. Плавно отпустить педаль сцепления до конца, убрав с нее ногу

Левая нога работает с педалью сцепления, а правая с педалями тормоза и газа.

При резком включении сцепления и большой частоте вращения коленчатого вала может возникнуть резкий рывок автомобиля. Резкое включение сцепления при малой частоте вращения коленчатого вала может привести к остановке работы двигателя.

Находясь в движении на транспортном средстве, водитель должен стараться как можно быстрее перейти на повышенную передачу.

1 передача 2 передача 3 передача 4 передача 5 передача

0-20 км/\ч 20-40 км/ч 40-60 км/ч 60-80 км/ч 90 км/ч и выше

Порядок действий водителя при переключении высших передач:

1. Разогнать автомобиль

2. Выключить сцепление, одновременно отпуская педаль газа

3. Перевести рычаг переключения передач на очередную высшую передачу

4. Плавно отпустить педаль сцепления, одновременно увеличивая нажатие на педаль газа

Порядок действий водителя при переключении низших передач:

1. Плавно нажать на педаль тормоза, уменьшив скорость движения

2. Выключить сцепление, одновременно отпуская педаль тормоза

3. Перевести рычаг переключения передач на очередную низшую передачу

4. Плавно отпустить педаль сцепления, незначительно увеличивая нажатие на педаль газа

Порядок действий водителя при трогании автомобиля на подъем:

1. Выжать педаль сцепления

2. Включить первую передачу

3. Медленно отпуская педаль сцепления, одновременно увеличить частоту вращения коленчатого вала (педалью газа)

4. В момент начала движения автомобиля на подъем отпустить стояночный тормоз.

Торможение автомобиля

Правила дорожного движения запрещают резкое торможение, кроме случаев, когда это необходимо для предотвращения дорожно-транспортного происшествия. Торможение бывает служебное и экстренное. При служебном торможении водитель заранее знает примерное место остановки, заранее подготавливаясь к нему. При появлении на дороге внезапно возникающего препятствия необходимо применять экстренное торможение.

Величина остановочного пути при экстренном торможении складывается из следующих составляющих:

1. Путь, пройденный автомобилем за время реакции водителя - с момента обнаружения опасности на дороге до постановки ноги на педаль тормоза. Время реакции водителя зависит от его индивидуальности и может увеличиваться в утомленном состоянии или в состоянии опьянения (алкогольном, наркотическом или от некоторых лекарственных препаратов).

2. Путь, пройденный автомобилем за время срабатывания тормозной системы - с момента нажатия водителем на педаль тормоза до начала действия тормозов. Величина эта практически постоянная и может зависеть лишь от самого технического состояния тормозной системы.

3. Тормозной путь - путь, пройденный автомобилем с начала действия тормозов до его полной остановки.

Величина тормозного пути зависит от многих факторов, а именно:

1. От технического состояния транспортного средства (состояние шин - износ и давление воздуха в них, состояние тормозной системы).

2. От массы автомобиля (при увеличении массы - длиннее тормозной путь).

3. От скорости движения

4. От качества дорожного покрытия

5. От состояния дороги (при сухом, влажном, укатанном снегом покрытии или в гололед - разный коэффициент сцепления колес автомобиля с дорогой).

6. От наличия на дороге выбоин, неровностей, волнистости и т. п.

В арсенале водителя имеется несколько способов остановить свое транспортное средство:

На скользкой дороге, в гололед, при движении на спусках, эффективным средством является торможение двигателем или комбинированное, с использованием двигателя и основной тормозной системы. При торможении двигателем, он не отсоединен от трансмиссии. При этом кинетическая энергия автомобиля расходуется на трение в трансмиссии и в двигателе и на сжатие газов в цилиндрах. В этом случае создается тормозная сила, действующая на ведущие колеса. При торможении двигателем необходимо отпустить педаль газа, чтобы двигатель не толкал автомобиль, а наоборот, тормозил его. Этот способ торможения особенно эффективен на первой или второй передаче. Замедляющее действие двигателя можно дополнить и при помощи ножного тормоза. Именно поэтому надо выжимать сцепление только перед самой остановкой транспортного средства. Выжимая сцепление слишком рано, водитель лишается полезного торможения двигателем, и в значительной степени сокращается срок службы тормозных колодок. Способ торможения необходимо выбирать в зависимости от состояния дорожного покрытия. Так при сухом и влажном покрытии целесообразно применять комбинированный способ (торможение педалью тормоза и двигателем), в гололедицу - только двигателем. При экстренном торможении никогда не надо стараться нажимать педаль тормоза до упора. При резком и сильном нажатии вес автомобиля переместится на передние колеса. При этом задние колеса приподнимутся, нарушится равномерность торможения и автомобиль может пойти на юз, потеряв управление и устойчивость, будет двигаться в произвольном направлении.

При экстренном торможении эффективно применять "прерывистый" или "ступенчатый" способы торможения:

Прерывистое торможение

1. Быстро и плавно увеличить усилие на педаль тормоза

2. В момент блокировки колес полностью отпустить педаль тормоза, не снимая с нее ногу.

3. В момент разблокировки колес снова быстро и плавно увеличить усилие на педаль тормоза, устраняя скольжения колес и т.д.

Ступенчатое торможение (применяется при экстренном торможении)

1. Нажать на педаль тормоза до начала блокировки колес.

2. Слегка отпустить педаль тормоза - колеса не блокированы.

3. Повторно нажать на педаль тормоза до начала блокировки колес.

4. Слегка отпустить педаль тормоза - колеса не блокированы и т.д.

При этом нажатие на педаль тормоза не должно быть затяжным, а как можно более коротким, исключая потери контроля за движением транспортного средства.

Приблизительный тормозной путь для легковых автомобилей на асфальтобетонном покрытии при различных состояниях дороги в (м)

Скорость (км\ч) 20 40 60 90 110

Сухое 3,8 12,2 25,1 53,3 77,8

Влажное 4,9 16,7 35,5 76.7 112,8

Укатанное снегом 7,7 28 61 134 198,5

Гололедица 10,4 38,8 85,2 188,5 280

Прим. В таблице приведены данные с поправочным коэффициентом эффективности торможения для сухого и влажного покрытия -1.1, для укатанного снегом и гололедицы 1.0, при среднем значении времени срабатывания гидравлических тормозных систем, с коэффициентом продольного сцепления для сухих поверхностей - 0.75, для влажных - 0.5, для укатанных снегом - 0.25 , для гололедицы - 0.175.

В момент торможения транспортного средства между его колесами и покрытием дороги возникает сила трения. При торможении необходимо учитывать, что коэффициенты сцепления между колесами автомобиля и покрытием дороги изменяются в зависимости от:

1. Качества и материалов покрытия дороги.

2. Состояния дороги (сухое, влажное, укатанное снегом, гололед).

3. Скорости движения транспортного средства

4. Массы транспортного средства.

Исследования, проведенные на испытательных станциях, позволили установить зависимость коэффициента сцепления от некоторых факторов:

1. При одинаковом состоянии покрытия дороги коэффициент сцепления изменяется в зависимости от скорости движения. При увеличении скорости - коэффициент снижается

2. При продольном скольжении транспортного средства коэффициент сцепления уменьшается быстрее, чем при боковом.

3. Мелкий, моросящий дождь по сравнению с проливным дождем уменьшает коэффициент сцепления на 25-30 %.

4. Тормозной путь при блокированных колесах увеличивается при скорости 30 км\ч на 24%, при скорости 50 км\ч на 40%, при скорости 60 км\ч на 57%.

При прохождении поворотов, на закруглениях малого радиуса дороги торможения следует избегать. Никогда не следует тормозить, когда передние колеса повернуты, в противном случае это может привести к заносу автомобиля, его развороту на проезжей части и опрокидыванию.

При проезде участков дорог, на которых имеются глубокие выбоины, высокие уступы, трамвайные или железнодорожные рельсы, необходимо быть предельно внимательным, заранее снизив скорость. В случаях, когда препятствие на дороге замечено поздно - необходимо затормозить, прекратив начатое торможение непосредственно перед препятствием. Если продолжать торможение при проезде препятствия - в этом случае масса автомобиля устремится на передние колеса со сжатыми до предела пружинами передней подвески и, попав в яму или на уступ, с силой бьют по ограничителям рычагов транспортного средства.

Неправильно Правильно

пружины сжаты пружины растянуты

По этой же причине нельзя резко тормозить и на спусках. Центр тяжести автомобиля и без нажатия на тормоз, при движении на спуск переносится на переднюю часть транспортного средства. При торможении на таких участках передние пружины сжимаются и автомобиль может пойти на юз или произойдет занос транспортного средства.

Управление автомобилем при поворотах

От правильных действий водителя при прохождении поворотов зависит безопасное движение. При поворотах на автомобиль действует центробежная сила, которая зависит от массы транспортного средства, скорости движения, состояния дорожного полотна и самого радиуса закругления дороги. Чем больше фактическая масса автомобиля, чем меньше коэффициент сцепления колес с дорогой, чем меньше радиус траектории поворота, тем ниже должна быть скорость движения, выбираемая водителем. Приближаясь к повороту, водитель должен снизить скорость с учетом конкретной обстановки на дороге. Увидев крутизну поворота, необходимо правильно рассчитать удобную и безопасную траекторию движения по этому участку. Не стоит забывать и те ограничения, которые предписывают правила дорожного движения на таких участках с ограниченной видимостью. Рулевое колесо вращают плавно, без рывков. В конце поворота следует увеличить скорость. Необходимо быть внимательным и по отношению к встречным автомобилям, не забывая посматривать в зеркала заднего вида.

На самом повороте стоит избегать переключения коробки скоростей и резких торможений. Траектория любого поворота должна быть в пределах своей полосы движения. Очень опасно на таких участках выезжать на полосу встречного движения или обочину. Непосредственно перед поворотом, водитель должен направить свой автомобиль

по такой траектории, чтобы начать поворот по внешней части полосы движения. При поворотах направо внешней частью будет сплошная разделительная линия дорожной разметки, разделяющая потоки противоположных направлений. При повороте налево - обочина.

Действия водителя при прохождении поворота:

1. Перед поворотом снизить скорость (при помощи тормоза или переключаясь на пониженную передачу).

2. Непосредственно перед поворотом умеренно увеличить подачу топлива (педаль газа), еще находясь на прямолинейном участке дороги.

3. В начале поворота плавно и без рывков поворачивать рулевое колесо в сторону закругления дороги, описывая поворот, не уменьшая подачу топлива, чтобы сохранить сцепление колес с дорожным полотном и частично компенсировать центробежную силу.

4. При выходе из поворота, постепенно выравнивая рулевое колесо, позволяя автомобилю двигаться ближе к внешней части полосы движения, увеличить подачу топлива.

При прохождении поворотов, следующих друг за другом на небольшом расстоянии, требует определенной техники и навыков управления автомобилем. При этом, выходя из одного поворота необходимо плавно войти в другой. Следует помнить, что быстрый выход из одного поворота, может создать проблемы входа в другой. Следовательно, въезжать в первый поворот и выезжать из него необходимо медленнее, чем при проезде одного поворота.

Действия водителя при прохождении нескольких поворотов, следующих друг за другом:

1. Перед поворотом направить автомобиль по траектории, начав поворот по внешней части полосы движения

2. Непосредственно перед поворотом снизить скорость.

3. При входе в поворот умеренно увеличить подачу топлива (чтобы не терять контроля за управлением автомобиля), плавно, без рывков поворачивая рулевое колесо в сторону поворота.

4. При выходе из первого поворота постепенно выравнивать рулевое колесо, позволяя автомобилю двигаться к внешней стороне полосы движения.

5. До вхождения в следующий поворот направить автомобиль по траектории, чтобы начать поворот ближе к внутренней части полосы движения, снизив скорость.

6. При вхождении в поворот умеренно увеличить подачу топлива, плавно поворачивать рулевое колесо в сторону поворота

7. Выходя из поворота постепенно поворачивать рулевое колесо, позволяя автомобилю двигаться к внешней стороне полосы движения, решительно увеличивая подачу топлива.

Управление автомобилем на спусках и подъемах

Техника управления автомобилем при проезде спусков и подъемов отличается от техники при движении по обычным участкам дороги. При движении на таких участках на транспортное средство действует дополнительная скатывающая сила, направленная при движении на спуск - вперед, а при движении на подъем - назад. Движение на спуск и подъем должны выполняться с примерно постоянной скоростью, которую заранее выбирает водитель. Зависит она от крутизны спуска или подъема, ширины и состояния дорожного полотна, массы автомобиля, интенсивности транспортного потока, условий видимости, протяженности данного участка дороги. При движении на спуск необходимо постоянно контролировать безопасно выбранную скорость, применяя торможение двигателем. При движении на подъем стараться двигаться с постоянной скоростью на заранее выбранной пониженной передачей исходя из правила: чем круче подъем, тем ниже передача. Этот прием обеспечивает безопасное движение автомобиля без пробуксовки и заносов. Передачу выбирают с таким расчетом, чтобы двигатель работал на небольших оборотах и в процессе движения ее не было необходимости переключать на более высшую или низшую.

Выбор передачи на дорогах с твердым покрытием в обычных условиях

Передача первая вторая третья четвертая пятая

Крутизна в % 30 и выше 18-20 10-13 5-8 3-5

Особенно опасны на подъемах (спусках) выбоины, уступы, неровности и скользкие участки дороги. Проезжать такие участки необходимо предельно внимательно и осторожно. При движении на подъем резко снижается скорость. Поэтому начинать движение на подъем необходимо при нажатой педали подачи топлива наполовину ее хода. При остановке или стоянке на подъеме (спуске) необходимо обеспечить надежное и неподвижное состояние транспортного средства. При этом ставится стояночный (ручной) тормоз, устанавливается первая или задняя передача, колеса упирают в бордюрный камень или подкладывают под них противооткатные упоры.

Действия водителя при трогании с места на подъем

1. Нажать на педаль сцепления до упора

2. Включить первую передачу

3. Плавно нажимая на педаль газа (постепенно увеличивая подачу топлива), медленно (без рывков) отпустить педаль сцепления

4. С момента начала движения автомобиля отпустить стояночный тормоз.

Маневрирование автомобиля в ограниченном пространстве

Уверенное управление автомобилем в местах с ограниченным пространством достигается путем многократных тренировок. При движении во дворах, на стоянках транспортных средств, водителю необходимо быть предельно внимательным и осторожным. Большое количество стоящего автотранспорта, движущиеся пешеходы нередко затрудняют движение. Водитель должен хорошо чувствовать габаритные размеры своего автомобиля, правильно представлять, как перемещаются крайние точки его габаритов, траекторию движения передних и задних колес. Скорость движения на таких участках должна быть минимальной. Выбрать правильную траекторию (в том числе и при парковке) помогут заранее выбранные ориентиры на транспортном средстве - изгибы капота или крыла, царапины на кузове и т.п. При проезде ворот, дворовых арок, тоннелей и т.п. автомобиль заранее устанавливают перпендикулярно проезду, ориентируясь по левой стороне транспортного средства, лучшей видимой для водителя. В случаях отклонения автомобиля от заданной траектории необходимо плавно подкорректировать ее рулевым колесом. При движении задним ходом не надо забывать следить за передней частью автомобиля, так как она отклоняется в противоположную сторону поворота руля.

Развороты транспортного средства на 180 градусов выполняются на минимальной скорости. В начале выполнения таких маневров рулевое колесо быстро поворачивают до упора, а перед завершением возвращают в исходное положение. При ширине проезжей части, недостаточной для разворота, нужно использовать заднюю передачу. При въезде (выезде) с гаража, при поворотах направо на перекрестках, необходимо учитывать, что траектории движения передних и задних колес автомобиля отличаются разными радиусами. Так радиус входа в поворот передних колес меньше задних. Задние колеса "не успевают" войти в поворот по следу передних. Поэтому при выезде с гаража поворачивать рулевое колесо рекомендуется не сразу, а только после выезда более половины автомобиля его длинны. При поворотах направо не стоит близко прижиматься к бордюрному камню.